Kilpuri projekti

Kilpuri projekti

alanmiehet.com has a few foreign visitors, so I decided to translate my project to english.

Name of the project is roughly translated: Race Car Project.

I'll continue to write on finnish, but I'll do the translation when I have the time.

V-moottorin käyttö alkoi lähentelemään todellisuutta.

Se piti kuitenkin vaihtaa, jotta sai ruiskukoneen. Hyvät 10,5" kytkinkamatkaan ei sitten lopulta kelvanneet.

At this point it came clear I would use a V-engine.

It had to be changed to get a TBI -engine. These good 10,5" clutchparts I didn't use.

Kytkinkoppa ja muotoonleikattuja levyjä. Kytkinkoppa ei kelvannut.

Bellhousing and some lasercut plates. I didn't use this bellhousing either.

Tämä alkoi jo kelpaamaan. HJ:n kytkin haarukka ja laakeri löytyi onneksi hyllystä.

This bellhousing I did use. Clutch fork and throwbearing is from Land-Cruiser HJ-60.

Tuollanen adapteri niistä levyistä syntyi.

Adapter made out of the lasercut plates.

Tehdään sitten ensi kerralla parempi.

I'll make a better one next time.

Vauhtipyörä, 12" kytkin ja asetelma tulivat Centerforcelta. Kytkin on Centerforce 2.

Flywheel, 12" clutch and pressure plate came from Centerforce. Clutch is Centerforce 2.

Sopiva silmälaakeri meinasi olla vähän vaikea löytää.

Pilot bearing with these dimensions was difficult to find.

Suojapelti kytkinkopan etureunaan.

Coverplate for front of the bellhousing.

Saihan ne viimein yhteen.

Finally got them attached.

Runkoaihio työn alle.

Started to work with the frame.

Ylimääräisiä poistettu rungosta.

These parts were not needed.

Takimmainen poikittaisputki piti vaihtaa.

The back pipe in the frame had to be changed.

Turvakaariputki kävi suoraan tilalle.

Pipe for safetygage fitted.

Tuosta on hyvä jatkaa. Punainen poikittaispalkki jää vielä pois.

Now its easy to continue. Crossbeam painted red was also cutted off.

Ilmapumppua ei tarvitse.

No need for airpump, either.

Moottorikorvakkeen aihiot.

Parts for motormounts.

Vähän Mersua, Rangea, Cruiseria, Hi-Luxia, Hi-Lift ja Rautakanki.

Parts from Mercedes, Range Rover, Land Cruiser and Hi-Lux.

Työkalu isoon mutteriin.

Tool for the big nut.

Planetary gear.

Karpiola valmisti 300 mm lyhyemmät vetarit. Työn jälki on parempaa kuin alkuperäisissä.

Company called Karpiola made new, shorter shafts. Work is better than original.

Ristitappi painettiin paikoilleen KoMetilla.

"Cross stub" was pressed in Company called KoMet.

Nämäkin on eri mittasia.

These come in different dimensions.

Viimein kasassa.

Ready.

Pakollinen vertailu tojotan niveleen.

Had to compare the angle with Toyota birfield.

Tuota voisi kuvailla painavaksi.

That could be described as heavy.

Sellasta.

Removing useless parts.

Ylimääräisiä osia.

More useless parts.

Kiiltävä on aina parempi.

Shiny is better.

Liian pitkiä...

Too long...

...pätkä pois välistä.

...removed part from middle.

Parempi mitta.

Looks better.

Kapeaan rakoon pitäis tuenta sovittaa.

Tight spot to fit the suspension parts.

Mitoitus suosii apparinpuolisia kardaanilähtöjä.

Cardan axles are in the passenger side.

Tuli pieni väliprojekti.

Had a little extra project.

Oikaisua.

Turning the backside of the planetary housing.

Sisulla oli tehty ylimääräisiä uria yhteen napaan.

Sisu had made some extra grooves in this one.

Valuhiekkaa löytyi vielä 3 mm syvyydestä. Lisää kiiltäviä osia.

I found some casting sand 3 mm under the surface. More shiny parts.

Tojotan levy aihona.

Started out with Toyota brake disc.

Näinhän ne yleensäkin.

That's the way, usually.

Ylimääräisiä osia.

Don't need these parts.

Mahtuu.

It fits.

Keskiön mallailua.

Working with the center.

Jarrusatula oli haasteellinen.

Brake caliper was challenging.

Keskiölle paikka hakusessa.

Putting the rims together.

Jarrulevylle kiinnitystä.

Adapter for brakedisc.

Pulteilla kiinni laippaan.

"Bolt-on" parts.

Ja tuo kiinni napaan, jotenkin.

Adapter fits to planet housing.

Hitaasti etenee. Kahden adapterin muutoksiin meni päivä.

Slow progress. Changes to these parts took me a whole day.

Taakse sama juttu, mutta levy toiseen reunaan.

Back axle, the disc goes other side.

Satula taakse.

Brake caliper for back axle.

Beadlockit syntyi tällä kertaa kotisorvissa. Mittoja täytyi vähän muutella.

I made beadlocks this time myself. I had to change measures a bit from normal design.

Muutoksia puolivalmisteeseen.

Changes to half-ready parts.

Jarrukilvestä saa mittoja uusiin kiinnityksiin.

I got some measures to new mounts from brake shield.

Alkuperäinen, vähän muuteltu ja satulan kiinnityslevy.

Original, part with changes and mounting plate.

Paikoillaan.

This fits too.

Ahdasta...

Tight spot...

Keskiö ja beadlock kiinni.

Beadlock rims are ready.

Paljoa isompia renkaita ei laiteta tällä koneella.

Not much bigger tyres for this machine.

Leviää se 13,5", mitattuna noin 15,5".

13,5" tyre measures 15,5".

17 mm hylsy mahtuu hyvin, 19 mm vähän huonommin.

17 mm sheath fits fine, 19 mm is bit tight.

Taka-akselilla jarrut valmiina.

Back axle has brakes.

Renkaat kiinni leveys 223 cm.

With tyres it's 223 cm wide.

Eteen tuli sama leveys, ilman yritystä.

Front axle is as wide, without any effort.

Tukivarsien ihmettelyä.

Wondering with suspension parts.

Vanhan liiton jousitusta.

Old school suspension.

Iskarin kiinnitykset täytyi laittaa perinteisen huonoon paikkaan.

Traditionally brakets for shocks are in bad place.

Takajousitusta...

Rear suspension.

Eteen olisi mahdollista tehdä Hi-Steer...

It would be possible to make Hi-Steer...

Saa nähdä mahtuuko...

Wonder if it fits...

Kääntyvä etuakseli.

Front axle turns nice.

Lähelle saa mennä, mutta ei osua.

Panhardin korvake oli hankala.

This was tricky part.

Etujousitusta valmiina...

Front suspension ready...

Tuohon se kai pitäisi laittaa. Naru varmaan riittää kiinnitykseen.

It should go there. I think rope is enough for mounting.

Moottorikannakkeet syntyi Hiluxin etujousen pultista ja puslista.

I made motormounts out of Hi-Lux front spring bolt and bushing.

Kone ja loota paikollaan, aika korkealle piti jättää. Rungon etuputki oli hapan ja piti vaihtaa. Kaarikehikko on kierrätystavaraa Hiluxista.

Motor and gearboxes are in place. Had to leave them quite high. Had to change front pipe of the frame. Safety cage is recycled from the old car.

Pari putkea taivuteltu, kaaret kiinnitetty ja lattiaa tehty. Katon rajaan ilman varusteiden painoa 203 cm.

Bended some pipes, safety cage is attached to frame and some floors are made too. It measures 203 cm to the top of the roof.

Viisteet saa valittua kelkan asteluvulla ja ajettua automaattisyötöllä. Huipputekniikkaa vuodelta -54.

Nice functions in turning machine, top quality from the year -54.

Kardaanin adapterilimput alkuvaiheessa.

Adapter for the cardan.

Adapteri valmis.

Ready.

Tässä kuvassa näkyvät kiinnityspultin kierteet on poistettu.

Drilled the threads of after this picture.

Pinjonin laippa pieneni jonkin verran.

Bit smaller.

Koristeosia.

Decorations.

Etukardaaniin löytyi tallin nurkasta sopivaa, paksulla seinämällä olevaa putkea.

Found some good pipe for the cardan from garage.

Luottovinssi paikallaan. Vinssipeti tuli tällä kertaa putkesta. Vinssikardaaniksi sopi tojotan raidetanko.

Takakardaani on lyhennetty HJ originaali, väliaikainen viritys parempaa kattellessa.

Old trusty Toyota mechanical winch. Winch cardan was made out of Toyota track rod.

Back cardan is HJ original, only a bit shorter. This is temporary solution.

Takapään pellitystä. Pläkkärin hommat ei oikein kiinnosta.

Sheet metal for back section, I'm not too interested about this work.

Flowtechin pakosarja ei loista suunnittelullaan. Pultit ei mahdu paikalleen, laippa ei kohdistu, jne.

Lambdan mutterin sai itse liimata paikalleen. Sarjan loppupäätä voi joutua vielä ahtauden takia kääntämään.

I don't like these exhaust manifolds, not too good quality, problems with boltholes, etc.

Had to weld the nut for lambda myself and collector point to place where i should put gas pedal.

Pienellä muutoksella. Mitä väliä virtauksesta, kun saa kaasupolkimelle paikan.

Small changes. Who cares about gas flow when you get room for gas pedal.

Putki kiertää öljypohjan alta ja liittyy yhdeksi putkeksi. Toivottavasti äänet ei ole turhan kovat.

Exhaust runs under oil pan and joins in to one pipe. Hopefully it's not too loud.

Pikkuosien kiinnittelyä.

Attaching some small parts.

Vauhtikaupan hinnat alkaen jäähdytin ja vielä halvempi flekti.

Cheap radiator from speedshop. Fan is even cheaper.

Siihen se jotenkin pitäisi saada.

Should go there...

Pientä edistystä.

Small progress.

Jäähdytin löysi paikkansa.

Radiator in place.

Aloitin varapyörän teon. Rengas ei ole vanteella, mutta keskiö on vanteessa kiinni.

Started to build sparetyre. Bad picture, but tyre is not on rim. Center of the rim is welded.

Voitin PS.com:in Paras Maasturi Projekti 2008 nettiäänestyksen. Palkintona mm. nimilaatta kiertopalkintoon.

I won internet vote in PS.com: Best Four Wheel Drive Project 2008. Price was nameplate to honorplate. Next year some one else will win this and keep it for a year.

Hitaasti edistyy. Pari palkkia koneen taakse.

Very slow progress, added some bars behind engine.

Irroitettava suojakotelo laatikolle.Talvella maalaus on kivaa.

Made a box for gearbox. Painting is hard in Finnish winter, but I'll re-paint it next summer.

Ei mitään uutta, mutta vedin auton pihalle kattelemaan keväthankia.

Nothing new, but pulled the car out because I had to weld dailydriver. Looks nice with spring winter snow.

Ohjaussylinteriin löytyi uudet nivelet.

Found some new joints for steering cylinder.

Ohjausosia.

More steering parts.

Pedals.

Piuhaa ja bensalinjat valmiina.

Lots of wires. Gas lines are ready.

Toinen osa tulipeltiä.

Second part of firewall.

Jarru- ja kytkinsylinterit paikoillaan.

Brake and clutch cylinders.

Tulipellin keskiosa.

Center piece of firewall.

Toinen testiajo.

Second testdrive.

Painaa 2200 kg kuljettajan kanssa.

Weight is 2200 kg with driver.

Video testipäivältä.

Video from a test day.