SA-110
SA-110
Vuoden 2011 viimeisenä päivänä kävi melkoinen tuuri, kun tuli mahdollisuus päästä A-45 Sisulla katsomaan SA-110. Samalla autosta tehtiin juttu 4x4maailma -lehteen.
Otin kameran mukaan, mutta ottamani kuvat eivät päätyneet lehteen, joten ne voinee jo julkaista kun lehti ja juttu on ilmestynyt aikaa sitten.
SA-110, ainoa missä on kippilava. Lavan nostomahdollisuus helpottaa huoltotöiä. 
SA-110 ja A-45 vierekkäin. Kuvan A-45 on vakiota korkeampi. SA-110:ssä on akselin alla enemmän maavaraa porttaaliakselin ansiosta. 
Autot takaapäin. Perämurikka on sama, mutta asennettu ilmeisesti ylösalaisin porttaalien pyörimissuuntien takia? 
SA-110 on hieman pidempi. 
Molemmista päistä. 
Kojetaulussa on mittarit kaikelle tarpeelliselle ja vähän muullekin. 
Etupää on kierrejousitettu. 
Uskomatonta, mutta ratkaisin Kilpurin etujousituksen samantyyppisellä jousen akselikiinnikkeellä. Huomasin asian vasta nyt kun katselin kuvaa. Jousi pienessä ulosjoustossa. 
Etuporttaali. 
Etuakseli ja öljypohja. 
Aski. 
Kardaanikäsijarru on toteutettu levyllä. 
Deutz ilmajäähdytteinen kutosdiesel. Minusta paras moottori tähän laitteeseen. 
Jäähdytyspuoli. Mietitkö kuinka hytin lämmitys on toteutettu? Lämppärin kennossa kierää moottoriöljy. 
Takaporttaali. 
Takana on paraabelijousitus. 
Takajousitus sisäänjoustoa. 
Metrinen sorakasa on SA-110 jousitukselle alkulämmittelyä. Verrattuna A-45:seen kyyti on maastossa pehmeää. 
Myllis dokumentoi. 
Äimistelyä.
